नई दिल्ली : आर्थिक सुधार के लिए भारत का रास्ता एक और बाधा का सामना कर रहा है, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने राज्य के सड़क बिल्डर को राजमार्गों के निर्माण को रोकने के लिए कहा जिसका पिछले पाँच वर्षों में इसका कर्ज लगभग सात गुना हो गया है। प्रधानमंत्री के कार्यालय ने 17 अगस्त को एक पत्र में एनएचएआई को लिखा। “राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण ने सड़कों के अनियोजित और अत्यधिक विस्तार के साथ पूरी तरह से प्रवेश किया,” “एनएचएआई ने जमीन की लागत का कई गुना भुगतान करने के लिए बाध्य किया; इसकी निर्माण लागत बढ़ रही है। सड़क का बुनियादी ढांचा आर्थिक रूप से अस्थिर हो गया है।”
ब्लूमबर्ग द्वारा प्राप्त पत्र के अनुसार, मोदी के कार्यालय ने प्रस्ताव दिया कि NHAI एक सड़क-परिसंपत्ति प्रबंधन कंपनी में तब्दील हो, और प्रधान मंत्री कार्यालय ने एनएचएआई को एक सप्ताह के भीतर जवाब देने के लिए कहा। यह निर्णय मोदी के पहले कार्यकाल से उलट है, जब उनके प्रशासन को राजमार्ग निर्माण की अपनी गति के लिए सराहा गया था, जिसने भारत को दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में से एक बनाने में मदद की।
हालांकि, यह बढ़ती लागत के बोझ के साथ आया है, एनएचएआई ने वित्तीय सहायता के लिए सरकार पर तेजी से निर्भर रहना छोड़ दिया है, जब मोदी अपने बजट घाटे को शामिल करना चाह रहे थे। भारत को 5 ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था बनाने के लिए सड़क निर्माण के जोखिमों को कम करने के लिए मोदी के लक्ष्य को रोकना क्योंकि सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए सड़कें आवश्यक हैं. इंफ्राकोमिक्स कंसल्टिंग एलएलपी के पार्टनर विकाश कुमार शारदा ने कहा, जिन्होंने पहले पीडब्लूसी इंडिया के लिए सलाह ली थी। “सड़क महत्वपूर्ण अवसंरचना है, और इस पर ब्रेक लगाने से न केवल राजमार्ग निर्माण की गति धीमी हो जाएगी, बल्कि अन्य क्षेत्र भी निर्भर होंगे।” आर्थिक विकास और बुनियादी ढांचे में निवेश के बीच एक मजबूत सह-संबंध है।
मोदी के आर्थिक सलाहकारों ने इस साल एक रिपोर्ट में कहा। डेटा संभवतः जून के माध्यम से तिमाही में भारत के सकल घरेलू उत्पाद का 5.7% विस्तारित होगा, जो पांच वर्षों में सबसे धीमी गति है। मोदी का कार्यालय अब चाहता है कि NHAI अपने पूर्ववर्ती द्वारा उपयोग किए गए मॉडल पर वापस लौट आए, जहां NHAI डेवलपर्स के लिए परियोजनाओं की नीलामी करेगा। वे सड़कों का निर्माण करेंगे, उपयोगकर्ताओं से टोल एकत्र करेंगे और फिर एक निश्चित अवधि के बाद स्वामित्व को एनएचएआई को वापस भेज देंगे। कमजोर निजी क्षेत्र की भागीदारी ने मोदी को इस प्रथा को खत्म करने के लिए प्रेरित किया और उन्होंने कुछ सड़क परियोजनाओं में लागत का 100% तक एनएचएआई को वहन करने की अनुमति दी, जिसके कारण ऋण में वृद्धि हुई।
SBICap सिक्योरिटीज लिमिटेड के विश्लेषकों के अनुसार, NHAI का बकाया कर्ज 1.8 ट्रिलियन है, जो लगभग 100 बिलियन से अधिक की वार्षिक ब्याज सर्विसिंग होगी, 100 बिलियन से अधिक NHAI टोल के रूप में एकत्र करता है। 2013 में उचित मूल्य कानूनों के लागू होने के बाद भूमि अधिग्रहण की लागत भी 9 लाख रुपये से 25 लाख रुपये प्रति हेक्टेयर से अधिक हो गई है, और यह अकेले एनएचएआई के 30% से अधिक खर्चों का हिसाब है। प्रधानमंत्री के कार्यालय ने टिप्पणी मांगने वाले ईमेल का जवाब नहीं दिया और एनएचएआई ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। पत्र में केवल सुझाव हैं और शीर्ष-रेटेड एनएचएआई सड़कों के निर्माण के लिए पर्याप्त कर्ज जुटाने में पूरी तरह से सक्षम है, नितिन गडकरी, सड़कों के लिए मोदी के मंत्री, मिंट अखबार ने मंगलवार को कहा था।
रेटिंग कंपनी आईसीआरए ने बुधवार को कहा कि ऋण के निर्माण का मतलब है कि एनएचएआई को नई परियोजनाओं पर धीमी गति से चलना चाहिए – एक विकल्प जिसे मोदी आर्थिक विकास को गति देने के लिए नहीं खरीद सकते हैं – या इक्विटी से जुड़े एक बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल में स्थानांतरित हो सकते हैं। रेटिंग डेवलपर ने कहा कि कई डेवलपर्स भारी इक्विटी निवेश का समर्थन नहीं कर सकते हैं जो बीओटी परियोजनाओं का हिस्सा हैं। इस बदलाव के लाभार्थियों में आईआरबी इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपर्स लिमिटेड हो सकता है, जिसने परंपरागत रूप से बीओटी परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित किया है जहां ऑपरेटर सड़क उपयोगकर्ताओं से एक टोल एकत्र करता है। आईआरबी इंफ्रास्ट्रक्चर के चेयरमैन वीरेंद्र म्हैस्कर ने कहा, “बीओटी-टोल पर वापस जाने के फैसले को राजकोषीय बाधाओं को देखते हुए बहुत ज्यादा जरूरत है।” “वर्तमान स्थिति में, भूमि अधिग्रहण लागत को देखते हुए, बीओटी को केवल एक या दो साल के लिए प्रतिबंधित करना एक बुद्धिमान विचार हो सकता है।”