सरकार ने टाटा समूह द्वारा राष्ट्रीय एयरलाइन के अधिग्रहण से पहले, गैर-प्रमुख संपत्तियों के हस्तांतरण के लिए एयर इंडिया और विशेष प्रयोजन वाहन एआईएएचएल के बीच समझौते को अधिसूचित किया है।
सरकार ने पिछले साल अक्टूबर में 18,000 करोड़ रुपये में राष्ट्रीय वाहक एयर इंडिया की बिक्री के लिए टाटा समूह के साथ शेयर खरीद समझौता किया था।
टाटा समूह से एयरलाइन का पूर्ण नियंत्रण लेने की उम्मीद है, इसकी स्थापना 1932 में गुरुवार को हुई थी। डील का कैश कंपोनेंट हैंडओवर प्रक्रिया पूरी होने के बाद आएगा।
टाटा समूह 2,700 करोड़ रुपये नकद चुकाएगा और एयरलाइन के कर्ज का 15,300 करोड़ रुपये से अधिक ले लेगा। सौदे में एयर इंडिया एक्सप्रेस और ग्राउंड हैंडलिंग आर्म एआईएसएटीएस की बिक्री भी शामिल है।
लेन-देन दिसंबर 2021 तक पूरा किया जाना था, लेकिन बाद में प्रक्रियात्मक कार्य को पूरा करने के लिए अपेक्षित समय से अधिक समय के कारण समय सीमा जनवरी 2022 तक बढ़ा दी गई थी।
यह 67 वर्षों के बाद टाटा में एयर इंडिया की वापसी को चिह्नित करेगा। टाटा समूह ने अक्टूबर 1932 में टाटा एयरलाइंस के रूप में एयर इंडिया की स्थापना की थी। सरकार ने 1953 में एयरलाइन का राष्ट्रीयकरण किया।
हैंडओवर प्रक्रिया के अग्रदूत के रूप में, निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (दीपम) ने 24 जनवरी को, एयर इंडिया लिमिटेड और एआई एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) द्वारा और के बीच किए गए समझौते की रूपरेखा को अधिसूचित किया। कैरियर पोस्ट इसे सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी बनना बंद कर देता है।
एआईएएचएल की स्थापना 2019 में सरकार द्वारा एयर इंडिया समूह की ऋण और गैर-प्रमुख संपत्ति रखने के लिए की गई थी।
एयर इंडिया की चार सहायक कंपनियां – एयर इंडिया एयर ट्रांसपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड (एआईएटीएसएल), एयरलाइन एलाइड सर्विसेज लिमिटेड (एएएसएल), एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड (एआईईएसएल) और होटल कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (एचसीआई) – के साथ-साथ नॉन-कोर एसेट्स, पेंटिंग और कलाकृतियों और अन्य गैर-परिचालन संपत्तियों को एसपीवी को हस्तांतरित कर दिया गया था।
पिछले साल अक्टूबर में, टाटा ने स्पाइसजेट के प्रमोटर अजय सिंह के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम द्वारा 15,100 करोड़ रुपये की पेशकश और घाटे में चल रही वाहक में अपनी 100 प्रतिशत हिस्सेदारी की बिक्री के लिए सरकार द्वारा निर्धारित 12,906 करोड़ रुपये के आरक्षित मूल्य को पीछे छोड़ दिया।
31 अगस्त, 2021 तक एयर इंडिया पर कुल 61,562 करोड़ रुपये का कर्ज था। घाटे में चल रही एयरलाइन को टाटा समूह को सौंपने से पहले इस कर्ज का लगभग 75 प्रतिशत या 46,262 करोड़ रुपये विशेष प्रयोजन वाहन, एआईएएचएल को हस्तांतरित किया जाएगा।
इसके अलावा, भूमि और भवन सहित एयर इंडिया की गैर-प्रमुख संपत्तियां, जिनकी कीमत 14,718 करोड़ रुपये है, को भी एआईएएचएल को हस्तांतरित किया जा रहा है।
टाटा को एयर इंडिया की वसंत विहार हाउसिंग कॉलोनी, नरीमन पॉइंट, मुंबई में एयर इंडिया बिल्डिंग और नई दिल्ली में एयर इंडिया बिल्डिंग जैसी गैर-प्रमुख संपत्तियों को बनाए रखने के लिए नहीं मिलेगा।
टाटा को मिलने वाले 141 एयर इंडिया के विमानों में से 42 पट्टे पर विमान हैं जबकि शेष 99 स्वामित्व में हैं।
जबकि 2003-04 के बाद यह पहला निजीकरण होगा, एयर इंडिया टाटा के स्थिर में तीसरा एयरलाइन ब्रांड होगा – यह एयरएशिया इंडिया और सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड के साथ एक संयुक्त उद्यम विस्तारा में बहुसंख्यक हित रखता है।
एयर इंडिया इसे 117 वाइड-बॉडी और नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट और एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड के 24 अन्य नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट के अलावा घरेलू हवाई अड्डों पर 4,400 घरेलू और 1,800 अंतरराष्ट्रीय लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट के साथ-साथ 900 तक पहुंच प्रदान करेगी। लंदन के हीथ्रो जैसे विदेशों में हवाई अड्डों पर स्लॉट।
2007-08 में इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद से एयर इंडिया को हर साल घाटा होने लगा। 2012 में पिछली यूपीए सरकार द्वारा एयर इंडिया के लिए टर्नअराउंड प्लान (टीएपी) के साथ-साथ वित्तीय पुनर्गठन योजना (एफआरपी) को मंजूरी दी गई थी। हालांकि, टीएपी काम नहीं कर सका और एयर इंडिया सरकार के साथ घाटे में चल रही थी। एयरलाइन को बचाए रखने के लिए 20 करोड़ / दिन।
पिछले एक दशक में घाटे में चल रही एयरलाइन को बचाए रखने के लिए नकद सहायता और ऋण गारंटी के रूप में 1.10 लाख करोड़ रुपये से अधिक का निवेश किया गया। एयरलाइन को इस समय 20 करोड़ रुपये प्रतिदिन का घाटा हो रहा है।
स्टैंडअलोन आधार पर, एयर इंडिया ने मार्च 2022 को समाप्त चालू वित्त वर्ष की अप्रैल-सितंबर अवधि के दौरान 5,422.6 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा दर्ज किया।