हैदराबाद सहित अधिकांश महानगरों में ब्रेक ईवन के लिए आवश्यकता से कम यात्री!

दिल्ली और मुंबई लाइन 1 को छोड़कर, बेंगलुरु, हैदराबाद, लखनऊ, चेन्नई, कोलकाता और कोच्चि सहित शहरों के अधिकांश परिचालन वाले महानगरों में ब्रेक ईवन के लिए आवश्यकता से कम सवारियां हैं।

ब्रेकईवन शब्द से तात्पर्य एक निश्चित अवधि के भीतर एक फर्म द्वारा किए गए कुल निश्चित और परिवर्तनीय खर्चों को कवर करने के लिए आवश्यक राजस्व की राशि से है।

छह से सात साल के निरंतर संचालन के बाद भी यात्रियों को ले जाने के लिए पर्याप्त मेट्रो रेल नेटवर्क के निराशाजनक प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए, एक संसदीय स्थायी समिति ने देखा कि यह मुख्य रूप से दोषपूर्ण डीपीआर, उचित योजना की कमी के कारण है। फर्स्ट एंड लास्ट माइल कनेक्टिविटी और कुछ अन्य कारण प्रदान करने के लिए।

बेंगलुरू मेट्रो में आवश्यक औसत दैनिक राइडरशिप के मुकाबले 2016-17, 2017-18, 2018-19, 2019-20 और 2020-21 में क्रमशः 1.48, 3.40, 4.52, 4.89 और 0.96 लाख की वास्तविक औसत दैनिक सवारियां (एएडीआर) थीं। समान वर्षों में क्रमशः 7.65, 10.09, 12.32, 13.19 और 18.54 लाख के ब्रेक ईवन के लिए।

इस प्रकार, बेंगलुरू मेट्रो में लगातार कम यात्रियों की संख्या देखी जा रही है, जो ब्रेक ईवन के लिए आवश्यक है।

इसी तरह, हैदराबाद मेट्रो में वास्तविक औसत दैनिक राइडरशिप बहुत कम है – यानी 0.67, 1.26, 2.76, और 0.65 लाख केवल 2017-18, 2018-19, 2019-20 और 2020-21 में, ब्रेकएवन के लिए आवश्यक औसत दैनिक राइडरशिप के मुकाबले। इन सभी वर्षों के लिए 19 लाख का।

लखनऊ मेट्रो की वास्तविक औसत दैनिक राइडरशिप भी केवल 2019-20 और 76 2020-21 में क्रमशः 0.537 और 0.258 लाख थी, जबकि इन सभी वर्षों के लिए ब्रेक ईवन के लिए आवश्यक औसत दैनिक राइडरशिप 0.943 लाख थी। इस प्रकार, लखनऊ मेट्रो में भी ब्रेक ईवन के लिए पर्याप्त सवारियां नहीं हैं।

“छह से सात साल के निरंतर संचालन के बाद भी यात्रियों को ले जाने के लिए पर्याप्त मेट्रो रेल नेटवर्क के निराशाजनक प्रदर्शन से पता चलता है कि दोषपूर्ण डीपीआर, पहली और अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए उचित योजना की कमी, पार्किंग का प्रावधान। मेट्रो रेल स्टेशन, जलग्रहण क्षेत्र बढ़ाने की आवश्यकता आदि।

समिति का विचार है कि यदि मेट्रो रेल परियोजनाओं को सही मायने में जन परिवहन माध्यम के रूप में बनाया जाना है और उन्हें स्थायी आधार पर संचालित करना है तो यात्रियों को निजी वाहनों के उपयोग से दूर किया जाना चाहिए, उन्हें एक अनिवार्य प्रस्ताव उपलब्ध कराया जाना चाहिए। रिपोर्ट में कहा गया है कि आराम, सुविधा, गुणवत्ता, सामर्थ्य और विश्वसनीयता आदि के मामले में।

कमिटी ने मंत्रालय को कम सवारियों के कारणों पर विचार करने और सभी मेट्रो परियोजनाओं में सवारियों की संख्या बढ़ाने के लिए ठोस कदम उठाने की सिफारिश की। इसने यह सुनिश्चित करने के लिए भी कहा कि मेट्रो के प्रकार (पारंपरिक या मेट्रोलाइट या मेट्रोनियो) के चयन के लिए आधार बनाने वाला राइडरशिप अनुमान सटीक और यथासंभव यथार्थवादी होना चाहिए।

कमिटी ने यह भी नोट किया कि कोलकाता मेट्रो की वास्तविक औसत दैनिक राइडरशिप केवल पूर्व-कोविड समय में 5.40 से 5.84 लाख थी, जबकि ब्रेक ईवन के लिए आवश्यक 15 लाख थी।

इस प्रकार, वास्तविक राइडरशिप ब्रेक ईवन के लिए आवश्यक राइडरशिप का केवल एक-तिहाई (लगभग) है। कोच्चि मेट्रो में भी 2017-18, 2018-19, 2019-20 और 2020-21 में क्रमशः 0.35, 0.35, 0.51 और 0.19 लाख की वास्तविक औसत दैनिक राइडरशिप थी, जबकि 0.59, 0.40 के ब्रेक ईवन के लिए आवश्यक औसत दैनिक राइडरशिप थी। समान वर्षों में क्रमशः 0.64, और 1 लाख।